最快到2030年，电动电动车的车销超过车内存销量将超过燃油车。这种转变将颠覆汽车行业一个多世纪以来的量将零部运作方式，但这并不会在一夜之间发生。燃油燃机因此，何生内燃机零部件企业还有时间去适应这种趋势。电动

内燃机零部件企业在之前已经表现出非凡的车销超过车内存适应能力，比如在2008年的量将零部经济大萧条中，他们凭借出色的燃油燃机适应能力实现了复苏。

而内燃机时代的何生结束将给他们带来巨大挑战。在过去的电动一年中，排名前20的车销超过车内存汽车制造商里有15家宣布未来只销售零排放汽车；超过一半的汽车公司表示，到2040年他们将只生产零排放汽车。量将零部如果一切进展顺利，燃油燃机那么目前的何生产品线将急剧衰退，内燃机、变速器市场将从2019年的930亿美元下降到2035年的250亿美元。

除此之外也还有其他挑战。比如发动机缸体和变速箱壳体的增长率开始下降或是停滞不前。面对困境，内燃机零部件企业有两个选择，要么改变内燃机市场，要么静待变化发生什么也不做，但被动地等待从来都不是一个好的策略。

即便是在电动车逐渐普及的情况下，内燃机零部件企业仍然有很多价值可以创造。数据显示，如果行业里表现较差的公司将关键指标的业绩提升至行业中位数，那么企业价值将会提高40%。

如果内燃机零部件企业选择重新调整其商业模式，他们也可以适应这种转变以应对困境。

首先，内燃机零部件企业必须确定哪些是维持经营运转所需要的，而哪些可以带来额外的利益，他们需要做出一个详细的资本计划，分配不同业务，以避免资产搁浅。

可以把不同的业务想象成两个互补的“引擎”——“增长引擎”和“执行引擎”。

“增长引擎”是新车项目和产生未来收益的部分，其任务是发现最具潜力、最有价值的扩张目标，比如新车项目和具有后市场潜力的零部件，之后寻求重组、整合与多元化。

为了让“增长引擎”运转良好，内燃机零部件企业需要严格评估其规模和价值潜力。可以寻找新兴的客户群体，探索更稳定的邻近市场，如商用卡车市场和非公路用车市场，以减缓销售量下降的速度。

第二种是“执行引擎”。这种“引擎”主要包括已经在生产中的车辆项目，其重点是完成正在进行的汽车制造并精简成本。同时也要进行业务重组，比如整合生产基地和供应商，为最终的衰退做好准备。

对此，企业可以评估哪些产品线是核心，对成本采取零基方法以优化其制造能力和成本；也可以优化产品组合，设计一个精简而稳定的供应基地。

每个内燃机零部件企业都是独一无二的，都有其产品系列和客户群体。汽车行业的颠覆带来了变化与不确定性，同时也带来了机遇。随着汽车内燃机时代的逐渐结束，那些能够让“增长引擎”和“执行引擎”平稳运行的公司，不仅能生存下来，而且还会蓬勃发展。

原作者 麦肯锡驻华盛顿高级合伙人约克什·马利克（Yogesh Malik）； 底特律麦肯锡公司合伙人卢斌（Brian Loh）

编译 石王君雨

(责任编辑：时尚)